Военноморска авиация на Руската федерация

От Уикипедия, свободната енциклопедия

Отидете на навигация Отидете на търсене
Военноморска авиация на флота
Авиационна емблема на ВМС на Русия
Авиационна емблема на ВМС на Русия
Години на съществуване 4 (30) май 1912 г.
Страна Русия
Подчинение Русия Върховно командване на руския флот
Включен в Русия Руски флот
Тип морска авиация
Участие в Първата световна война ,
Съветско-финландската война ,
Великата отечествена война ,
Съветско-японската война ,
Корейска война ,
Борба срещу сомалийските пирати ,
Руска военна операция в Сирия .
Знак на превъзходство
Roundel of Russia.svg
Военноморски прапорщик на Русия.svg
Командири
Изпълняващ длъжността командир не се знае
Известни командири вижте списъка
Сайт structure.mil.ru/structu ...
Лого на Wikimedia Commons Мултимедийни файлове в Wikimedia Commons

Военноморска авиация на ВМС ( MA на ВМС ) - клон на ВМС на Русия ( ВВС и ПВО на ВМС), предназначен за търсене и унищожаване на бойните сили на вражеския флот , десантни войски, конвои и единични кораби ( плавателни съдове ) в морето и в бази ; обхващащи групи от кораби и съоръжения на флота от въздушни удари на противника; унищожаване на самолети , хеликоптери и крилати ракети ; въздушно разузнаване ; насочване на вражеските корабни сили с техните ударни сили и издаване на целево обозначение за тях. Той също така участва в полагане на мини , противоминни действия, електронна война (EW), въздушен транспорт и кацане , операции по търсене и спасяване по море [1] .

През съветския период - ВВС на ВМС на СССР ( ВВС на ВМС на СССР ).

Ръководството ( централата ) на Военноморския флот се намира в административния район Новомосковск в Москва, микрорайона Остафиево .

Състав

Той е условно разделен на корабна (палубна) авиация [2] [3] и авиация на брега (понастоящем почти цялата авиация на ВМС е базирана на брега).

До 2011 г. [4] тя се състоеше от ракети, щурмови, изтребителни, противолодочни, издирвателни и спасителни, транспортни и специална авиация.

  • Ракетните носачи и щурмовиците са предназначени за конфронтация с групи надводни кораби в океанските и крайбрежните зони, за нанасяне на ракетни и бомбардировъчни удари по пристанища, крайбрежни бази, летища и други военни и промишлени съоръжения на противника.
  • Анти-подводната авиация е предназначена за търсене, откриване, проследяване и унищожаване на подводници.
  • Изтребителите са проектирани да контролират огромно въздушно пространство и да получат превъзходство във въздуха над военноморските театри .
  • Авиацията за търсене и спасяване е предназначена да спасява и оказва помощ на екипажите на кораби и самолети в бедствие.
  • Военноморската военнотранспортна авиация извършва парашутно десантиране на морски пехотинци , пътнически превози на военноморски персонал и военни товари.
  • Специалната авиация изпълнява специални задачи в интерес на ВМС, други клонове на въоръжените сили и бойните оръжия.
  • Корабна (палубна) авиация е основната ударна сила на съставите на самолетоносачите на ВМС. Основните му бойни мисии във въоръжени битки по море са унищожаването на вражески самолети във въздуха, началните позиции на зенитни управляеми ракети и други средства за противовъздушна отбрана на противника, провеждане на тактическо разузнаване и др. Атаки на нисколетящи самолети и враг противокорабни ракети. Носейки ракети въздух-земя и други оръжия, те могат да бъдат използвани за осигуряване на огнева подкрепа за атаката на морската пехота и унищожаване на ракетни и артилерийски лодки на противника.

Военноморската авиация е представена от четири типа самолети: изтребители Су-33 и МиГ -29К, учебни самолети Су-25УТГ и бойни учебни самолети МиГ-29КУБ , както и хеликоптери Камов. Към 2020 г. ВМС на Русия имат един самолетоносач, крайцера „ Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ , на борда на който по време на кампаниите има въздушна група Су-33 , МиГ-29К , МиГ-29КУБ, Су-25УТГ е базиран и хеликоптери Ка-27 и Ка-29 .

История

Ставайки

С указ на император Николай II , на 6 февруари 1910 г. в Санкт Петербург е създаден отдел „ Въздушен флот , който бележи началото на ерата на авиацията в Русия. Шест месеца след това събитие, на 16 септември ( 12 октомври ) 1910 г. , ръководителят на екипа на авиацията на Черноморския флот, лейтенант С. Ф. Дорожински излетя от севастополското летище Куликово поле на самолета Антоанета-4, който беше закупил във Франция за Военноморски отдел. Този полет и този самолет бяха първите в историята на руската военноморска авиация.

На 4 (30) май 1912 г. началникът на Военноморския генерален щаб вицеадмирал А. Ливен подава писмен доклад No 127 за плана за създаване на авиационни отряди във флотите. Този документ, одобрен с известни резерви от военноморския министър вицеадмирал И. К. Григорович, придобива характера на заповед за военноморското министерство. Логичното продължение на доклада беше писмо от МГШ No 1706/272 от 06/02/1912 до началника на училището на Генералния щаб относно формирането на инфраструктурата на авиационните части през 1913 година.

Някои историци смятат, че датата на раждане на руската военноморска авиация трябва да се счита за 6 август ( 1 септември ) 1910 г. , а гребното пристанище на Василевски остров в Санкт Петербург трябва да се счита за родно място. Тук на този ден беше отслужена тържествена молитва за изстрелването на първия хидроплан , който послужи като начало на функционирането на Експерименталната авиационна станция - първата официално сформирана авиационна военна част в Балтийския флот.

Към 1 януари 1913 г. в Балтийско море имаше един хидроплан и два самолета на колела и пет хидроплана в Черно море. През пролетта на 1914 г. по решение на министъра на военноморския флот в състава на Военноморския генерален щаб е въведен авиационен отдел, състоящ се от трима души.

Първата световна война

Началото на Първата световна война намира руската военноморска авиация на етап организационно формиране. Общо до 1 август 1914 г. Военноморското министерство имаше около три дузини самолети от различни типове и около 20 сертифицирани пилоти. Още около 10 офицери преминаха летателно обучение директно във флота. До началото на войната в Балтийско море имаше само 10 хидроплана, базирани в Либау, а на Черно море, в Севастопол, в залива Килен - осем. Планираше се разполагането на въздушни отряди в Тихия океан едва през лятото на 1915 г., но това не беше реализирано поради избухването на войната.

На 18 август 1914 г. със заповед на ВМС и Военноморския отдел No 269 е влязъл в сила „Правилникът за авиационната служба в службата за връзка“, който определя правния статус на авиационните дивизии на флотите.

В началото на март 1915 г. Военноморската авиация вече разполага със 77 самолета, включително 47 в Балтийско море и 30 хидроплана в Черно море. Те са били обслужвани от 78 офицери и 859 по -ниски чинове.

Официалната история от Министерството на отбраната на Руската федерация гласи, че на 17 юли (4 юли, по стар стил) 1916 г. в Балтийско море се е състояла въздушна битка от четири самолета от транспорта на хидросамолети „Орлица“ с четири германски самолета. 80 години след това събитие, със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация № 253 от 15 юли 1996 г., 17 юли 1916 г. е обявен за рожден ден на руската военноморска авиация.

На 30 ноември 1916 г. е издаден указ на император Николай II за формиране на въздушни дивизии на Балтийско и Черно море. Едновременно с него, със заповед на началника на военноморския щаб на щаба на върховния главнокомандващ, адмирал А. И. аеронавтика ”на Императорския руски флот. Според него е определена структурата на подразделения и формирования на Военноморската авиация: 4-8 самолета съставят отряд, 2-4 отряла образуват въздушна дивизия, 2-4 дивизии-бригада и 2 или повече бригади- въздушна дивизия на морето. Този „Регламент“ всъщност придава на националната военноморска авиация статут на вид сили на флота. Той е изготвен, като се вземе предвид опитът от използването на самолетоносачи на Черноморския и Балтийския флот в кампаниите 1915-1916 г. В същия ден беше одобрен „Правилник за дивизията на морската авиация“, в който отношенията между кораба и авиационните командири и началници бяха ясно формулирани.

В допълнение към въздушните дивизии на Балтийско и Черно море, през 1916-1917 г. са сформирани и други хидроавиационни части и подразделения, които да подпомагат действащата армия:

- през пролетта на 1916 г. на Чудското езеро се сформира отрядът по хидроавиация „Чупси“, който по-късно е прехвърлен в Ораниенбаум, а в навечерието на Великата октомврийска социалистическа революция се слива с Петроградското училище за военноморска авиация;

- през 1916 г., за да подпомогне войските на Бакуския отряд на Кавказкия фронт, на езерото. Ван в Турция се формира военната флотилия Ван, която включва два хидроплана М-5. От юни до август 1917 г. за началник на Ванската хидроавиационна чета е назначен машинен инженер мичман М. М. Иванов. Във връзка с разпадането на Кавказкия фронт и настъплението на турските войски през февруари-март 1918 г. Ванската флотилия и нейната ескадра са ликвидирани;

- през февруари 1917 г., за да подкрепи флотилията на Северния ледовит океан, започва да се формира специална въздушна бригада (като въздушна дивизия).

Летящи лодки на Д. П. Григорович М-11 и М-5 (на заден план). Бакинско военноморско офицерско училище , 1917 г.

Към 1 януари 1917 г. руската военноморска авиация е внушителна сила и включва 264 самолета от различни типове. От тях 152 самолета и 4 малки контролирани балона бяха в Черноморския флот, 88 самолета в Балтийско море. Още 29 самолета бяха на разположение в Петроградското и Бакинското офицерско авиационно училище. Само от септември 1916 г. до май 1917 г. Военноморският отдел получава 61 хидроплана, проектирани от Григорович М-11 и М-12; 26 от тях летяха по Черно море, около 20 влязоха в Балтийско море. В черноморските и балтийските авиационни части са служили съответно 115 и 96 офицери, 1039 и 1339 диригенти, подофицери и редници. Титлата "морски пилот" официално се притежава от 56 от Черно море и 46 от Балтийско море. В средата на януари 1917 г. завършва формирането на Черноморската въздушна дивизия под командването на капитан 1-ви ранг М. И. Федорович. Подобна авиационна формация в Балтийско море, под командването на капитан 1 -ви ранг Б. П. Дудоров, завършва формирането си през май същата година. През юни 1917 г. в Петроград е създаден отдел „Военноморска авиация и аеронавтика“ (UMAiV), който е трябвало да контролира цялата авиация на руския флот. Капитан 2 -ри ранг А. А. Тучков е назначен за първи ръководител на UMAiV.

До Великата октомврийска социалистическа революция руската военноморска авиация имаше в състава си въздушна дивизия на Балтийско море (две въздушни бригади и отряд морска авиация) и въздушна дивизия на Черно море (две въздушни бригади и дивизия на флота авиация). Общо в тях имаше 269 самолета от различен тип. Бойната им ефективност обаче е изключително ниска и през април 1918 г. и двете дивизии престават да съществуват.

Съветските времена преди Втората световна война

На 28 ноември 1917 г. по указание на В. И. Ленин е издадена заповед за създаване на комисарския пост в катедрата по военноморска авиация и аеронавтика. На него е назначен военен полет А. П. Онуфриев (преди това е работил в самолетостроителния завод Dux в Москва), който става един от активните организатори на съветската военноморска авиация.

Към края на ноември 1917 г. руската военноморска авиация включва 240 самолета М-9 , М-5 , М-11 , М-20. От тях Балтийската въздушна дивизия имаше 88 самолета, Черно море - 152.

Към средата на декември 1917 г. в бойното ядро ​​на Военноморската авиация е имало 2114 самолета и 161 пилота, включително:

въздушната дивизия на Балтийско море имаше 74 летящи лодки (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 колесни изтребителя Nyuport-21 и 87 пилоти; Въздушната дивизия на Черно море имаше 104 летящи лодки (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), както и 9 изтребителя Nieuport-17. За този брой самолети имаше само 74 пилоти.

Още 75 самолета бяха налични в училищата за военноморска авиация. Основният център за обучение на летателен персонал е Бакинското училище за военноморска авиация, където по това време са обучени 180 кадети. В училището за военноморска авиация „Ораниенбаум“ и училището по въздушен бой и пилотаж „Красноселска“ бяха обучени съответно още 50 и 25 кадети.

Една от първите стъпки на новото болшевишко правителство в областта на военното развитие е заповедта за армията и флота No 4 от 20.12.1917 г., която определя, че морската и сухопътната авиация трябва да бъдат обединени под единно сухопътно командване. Народният комисариат по военните и военноморските въпроси (Наркомвоенмор) разпореди назначаването на новосформираната Всеруска колегия на УВОФЛОТ, председателствана от К.В.Акашев, начело на Дирекция Въздушен флот (УВОФЛОТ). Нейната структура, заедно с други членове, включваше комисаря на Администрацията на военноморската авиация (УМА) А. П. Онуфриев. Влизането му в колегиума означаваше действителното сливане на ръководството на UMA и UVOFLOT. Върховният морски колегиум, създаден с постановление на Съвета на народните комисари от 24 ноември 1917 г. за управление на централните институции на Военноморския отдел, разчитайки на доклада на Военноморския генерален щаб, призна горното решение за преждевременно. В тази връзка на 11 (24) януари 1918 г. колегиумът решава: „Въпросът за свързването на администрациите чрез временно приемане за изпълнение да се отложи и да се разработи проект за регулиране на отношенията на администрациите“. Революционният военен съвет на Балтийския флот категорично се противопостави на обединението на двата типа авиация, като категорично посочи, че „авиацията с хидросамолети е типичен морски тип оръжие. Той е оборудван с подходящо пригодени самолети и оборудван със специално обучени пилоти, които познават спецификата на военноморската война. "

Бившият контраадмирал А. Ружек, временно изпълняващ длъжността началник -щаб на флота, заяви, че обединението на авиацията ще бъде погрешна мярка, която е в очевидно „нарушение на интересите на военноморската отбрана на Републиката“. Тези мнения бяха енергично подкрепени от началника на Военноморския генерален щаб (бивш капитан от 1 -ви ранг) Е. Беренс. По негова инициатива със заповед на армията и флота No 3 от 25.05.1918 г. Дирекцията на военноморската авиация отново е подчинена на Народния комисариат по морските дела.

До пролетта на 1918 г. военноморската авиация на Съветска Русия претърпя големи организационни промени. В марте-апреле воздушная дивизия Балтфлота, под угрозой захвата её немецкими войсками, была вынуждена вместе с флотом эвакуироваться из Ревеля и Гельсингфорса под Петроград и вглубь России, на Волгу. В конце апреля из её остатков была сформирована воздушная бригада особого назначения, в составе трёх дивизионов (восемь авиаотрядов). К маю всё Черноморское побережье оказалось в руках австро-германских войск и армии Украинской центральной рады. В свете этого, воздушная дивизия Чёрного моря, потерявшая весь авиационный парк и пункты базирования, прекратила своё существования. 6 марта 1918 г., предвидя неизбежность потерь техники и кадров авиации, Наркомат по морским делам издал приказ № 183, в котором изложил командованию Балтийского и Черноморского флотов распоряжения: «1. Все авиационные части и школы сохраняются, причём личный состав этих частей обязуется приложить все усилия к сбережению имеющегося в их распоряжении имущества военного назначения. 2. По мере хода демобилизации, центральным авиационным комитетам морей надлежит стягивать авиационные части, потерявшие боевое значение, при условии сохранения тех частей, которые необходимы для поддержания воздушной связи, в Балтийском море — на северном берегу между Або, Гельсингфорсом и Петроградом, и в Чёрном море — между Одессой, Севастополем и Поти». Датой создания ВВС Балтийского флота считается 28 апреля 1918 года.

По состоянию на 1 октября 1918 г., в состав Морской авиации входили: Беломорский, Волжский, Каспийский и Онежский гидроавиаотряды, с 18 гидросамолётами М-9 и 9 сухопутными истребителями «Ньюпор» и «Лебедь». Кроме того, на Балтике имелось ещё 14 самолётов. Авиация Черноморского флота ещё к лету прекратила своё существование. Всего за 1918—1920 гг. в составе Морской авиации было сформировано 19 морских авиационных отрядов. Часть из них в дальнейшем вошла в состав других авиаотрядов, и по состоянию на 1 января 1920 г., имелось 10 гидроавиаотрядов и 4 истребительных отряда — всего около 75 самолётов различных типов и технического состояния.

Весной 1920 году произошло событие, наложившее отпечаток на дальнейшее развитие Морской авиации. Приказом РВС Республики № 447/78 от 25.03.1920 г., «в целях поднятия боеспособности Красного Воздушного флота Республики», Морская авиация всё же была подчинена Главному управлению Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного флота. Авиационный отдел РКВМФ подлежал расформированию, с передачей всех дел и личного состава во вновь созданное Главное управление РККВФ. Одновременно с этим была учреждена должность помощника начальника Воздухофлота Республики по гидроавиации (с 24 апреля на эту должность был назначен М. Ф. Погодин, с 28 сентября того же года — А. П. Онуфриев ). Были введены также должности помощника начальника Воздушного флота действующей армии по гидроавиации (с июля 1920 г. её занимал С. Э. Столярский) и помощников начальников флотов приморских военных округов и фронтов по гидроавиации. Начальники воздушных дивизионов теперь подчинялись морскому командованию только в оперативном отношении. На момент передачи Морская авиация насчитывала 96 летательных аппаратов различных типов, из них на Балтике — 36 гидросамолётов и 13 истребителей, на Чёрном море — 33 гидросамолёта и 14 истребителей. Таким образом, на протяжении последующих 18 лет Морская авиация находилась в прямом подчинении ВВС РККА.

В 1921 году Морская авиация представляла собой 2 оперативных объединения, подчинявшихся Главвоздухфлоту, а в оперативном отношении — начальникам Морских сил морей:

— Воздушный флот Балтийского моря — воздушный дивизион (гидроавиадивизион) особого назначения, в составе 1-го и 2-го отдельных морских разведывательных отрядов, а также 1-го отдельного истребительного авиационного отряда;

— Воздушный флот Чёрного и Азовского морей (дата создания 3 марта 1921 года) — гидроавиадивизион, в составе 3-го и 4-го отдельных морских разведывательных авиационных отрядов, а также 2-го отдельного истребительного авиационного отряда. Состав Морской авиации Рабоче-Крестьянского Красного Флота в 1921 году:

  • Отдел МА при ГУ РККВФ (с 1920 г.) — Москва.
  • Самарская военно-морская школа авиации, Красносельская морская школа воздухоплавания;
  • Воздушный флот Балтийского моря;
  • Воздушный флот Чёрного и Азовского морей (Аральский, Одесский и Днепровский гидроавиаотряды).

В период 20-30-х годов, когда Морская авиация организационно входила в состав Военно-Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии, высшее руководство страны и руководство Наркомата обороны отводили авиации задачи по поддержанию сухопутных войск, прикрытию войск и объектов тыла от ударов с воздуха, а также по борьбе с воздушной разведкой противника. В соответствии с этим велись разработка и постройка самолетов и их вооружения, составлялись программы обучения летчиков в авиационных учебных заведениях. На это же была направлена оперативно-тактическая подготовка руководящих военных кадров и вся боевая подготовка военной авиации. Морской авиации при этом отводилась второстепенная роль, поэтому парк морской авиации в эти годы пополнялся лишь гидросамолетами, предназначенными в основном для ведения воздушной разведки в море. Летные кадры для неё готовились в Ейской школе морских лётчиков и лётчиков-наблюдателей.

Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 с истребителями И-16 в рамках проекта «Звено»

Также из кадров Морской авиации комплектовалась вновь создаваемая в те годы Полярная авиация, сыгравшая огромную роль в освоении Северного морского пути. Первым Героем Советского Союза в 1934 году стал морской лётчик Анатолий Васильевич Ляпидевский , проявивший мужество и героизм при спасении экипажа затёртого во льдах парохода « Челюскин ». Одновременно с ним этого звания были удостоены морские летчики И. Доронин, С. Леваневский и В. Молоков.

30 декабря 1937 года был образован Народный Комиссариат ВМФ, в состав которого организационно вошли возрождённые Военно-воздушные силы ВМФ. Начальником авиации ВМФ назначается С. Ф. Жаворонков , в 1944 году ставший Маршалом авиации.

Школа морских лётчиков и лётчиков-наблюдателей в Ейске и Школа морских лётчиков Управления полярной авиации Главсевморпути в Николаеве были преобразованы в Военно-морские авиационные училища, а Военная школа авиационных техников в Перми — в Военно-морское авиационно-техническое училище. Был учрежден командно-авиационный факультет в Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова, при ней же открылись годичные курсы повышения квалификации руководящего состава авиации флотов.

Истребитель И-15

Бомбардировочная авиация ВМФ стала прорабатывать использование морских мин и торпед , были сделаны соответствующие заказы промышленности и вскоре в ВВС ВМФ была организована минно-торпедная авиация. Минно-торпедные части начали формироваться в 1932 году, в их число вошли 121-я эскадрилья на Балтийском флоте, 1-я эскадрилья в составе Морских сил Дальнего Востока , на Черноморском флоте минно-торпедный отряд был включен в состав 124-й эскадрильи. [5]

4 апреля 1932 года создана авиация Тихоокеанского флота, а 18 августа 1936 года – авиация Северного флота. [6]

Однако неопределённость организационной структуры ВВС ВМФ в предвоенный период отразилась на характере взглядов её оперативно-тактического применения. Долгое время считалось, что воздушную борьбу на море будут вести преимущественно оперативные объединения (воздушные корпуса) ВВС Красной Армии. В соответствии с этим в оперативной подготовке отрабатывалось взаимодействие флотов и воздушных корпусов, а на морскую авиацию возлагались вспомогательные задачи обеспечения флота воздушной разведкой и противовоздушная оборона базирования флота и кораблей в море. Скорая война показала глубокую ошибочность данной концепции — Морская авиация оказалась главной и самой результативной ударной силой советского ВМФ.

К началу войны с Германией Авиация ВМФ представляла собой значительную силу. В её составе было 3838 самолётов различных типов, из них 2824 боевых, в том числе 51 новый истребитель ( МиГ-3 и Як-1 ) и 38 новых ближних бомбардировщиков и разведчиков ( Че-2 и Пе-2 ).

Советско-финская война

Полёт над морем группы МБР-2, 1939 год

В зимней кампании 39-40-х годах Авиация ВМФ действовала преимущественно в морском секторе. Во взаимодействии с кораблями она блокировала противника с моря, атакуя его транспорты на коммуникациях и в портах, осуществляя минные постановки на фарватерах. После прорыва главной полосы обороны с 18 февраля 1940 года авиация Краснознамённого Балтийского флота была оперативно подчинена командующему ВВС Северо-Западного фронта. С этого момента Морская авиация действовала в сухопутном секторе, вела борьбу с железнодорожными и автомобильными перевозками. Таким образом, при выполнении этой задачи в войне с Финляндией был получен опыт совместных действий фронтовой и Морской авиации.

За все время войны для атак вражеских судов в море Морская авиация произвела 264 вылета и сбросила 96 тонн бомб. По отчетным данным ВВС КБФ, удалось потопить 14 транспортов (по другим данным — только 2) и повредить ещё более 20. С целью бомбардировки финских портов было совершено 638 вылетов и сброшено на их объекты 368 тонн бомб. Всего Авиацией КБФ было совершено 16633 самолёто-вылетов.

Великая Отечественная война

Следует отметить, что в отличие от ВВС Красной Армии, Морская авиация в первый день войны практически не понесла потерь. Это было обусловлено в значительной мере своевременным введением в ВМФ высших степеней боевой готовности , а с другой стороны, достаточным удалением основных аэродромов базирования от аэродромов бомбардировочной авиации противника.

В первые наиболее тяжелые месяцы войны Авиация ВМФ привлекалась в интересах сухопутных войск к бомбо-штурмовым ударам по наступающему противнику. К выполнению подобных задач в предвоенное время экипажи не готовились. С учётом слабого истребительного прикрытия морские авиаторы несли большие потери в людях и технике .

В конце июня 1941 г. из подразделений гражданской авиации были сформированы три авиаотряда ГВФ (Балтийский, Черноморский, Северный), которые оперативно подчинялись командованию ВВС соответствующих флотов. Их задачей было обеспечение транспортных перевозок в интересах флотов. Кроме того, с первых дней войны в состав Морской авиации были переданы некоторые авиационные части Погранвойск НКВД. В это же время в составе ВВС ВМФ появились первые подразделения штурмовой авиации: эскадрилья в составе 57-го БАП на Балтике и 46-я ОШАЭ на ЧФ.

По инициативе Наркома Военно-Морского Флота СССР адмирала Кузнецова Н. Г. на базе 1-го минно-торпедного авиаполка ВВС КБФ была создана «особая ударная группа» из 15 самолётов ДБ-3Т. Торпедоносцы были переоборудованы под свободнопадающие боеприпасы. Ночью 8 августа 1941 года группа, которую вёл лично командир 1-го МТАП полковник Преображенский Е. Н , нанесла бомбовый удар по столице Германии городу Берлину и в полном составе вернулась на аэродром вылета. В дальнейшем, в течение августа самолётами полка было выполнено ещё 7 вылетов, потеряно 18 самолётов и 7 экипажей. Также необходимо отметить, что подключившаяся к бомбардировкам Берлина Дальняя авиация ВВС РККА в первый же вылет (10 августа) из 10 ушедших на Берлин машин вышли на цель и отбомбились только шесть, а вернулось домой только две. После этого вылета командир 81-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии Герой Советского Союза Водопьянов М. В. (который также был сбит) был снят с должности, а на его место был назначен Голованов А. Е. .

Генерал-полковник авиации Евгений Николаевич Преображенский, бывший командир 1-го минно-торпедного авиационного полка БФ, в августе 1941 года лично возглавлял ударную группу, бомбившую Берлин

Не нанеся сколь-нибудь существенного военно-экономического ущерба гитлеровской Германии, эти вылеты имели значительный психологический и пропагандистский характер в СССР и мире.

Большие потери вынудили руководство ВВС ВМФ расформировать к середине осени ряд соединений и частей, оставшихся без матчасти, и перевести полки с пятиэскадрильного на трёхэскадрильный состав. Оставшийся личный состав направлялся в тыл на переформирование и пополнение авиатехникой. Высвободившиеся эскадрильи также были использованы для формирования новых лётных частей. Кроме того, в течение первых двух месяцев войны были утеряны все приграничные и часть тыловых аэродромов ВВС БФ и ЧФ. Только на Севере потери ВВС СФ были вполне умеренными, и аэродромная сеть не претерпела изменений.

В этих тяжелейших воздушных боях родилась крылатая гвардия Морской авиации. Первыми звания гвардейских были удостоены 1 -й МТАП ВВС БФ, 72-й САП ВВС СФ, 5-й и 13-й ИАП ВВС БФ, которые с 19 января 1942 г. стали именоваться 1-м гв. МТАП, 2-м гв. САП, 3-м гв. и 4-м гв. ИАП соответственно. В апреле 1942 г. к их числу добавились 5-й гв. МТАП (бывш. 2-й МТАП) и 6-й гв. ИАП (бывш. 8-й ИАП) ВВС ЧФ.

По итогу боевых действий Морской авиации СССР в 41-42 годах можно отметить чрезвычайно низкую результативность ударной авиации по основному профилю и очень высокие потери личного состава и техники. Это обусловлено нецелевым применением МА в первые месяцы войны, низкой подготовкой экипажей, постоянными кадровыми перестановками (зачастую безобоснованными) и полной некомпетентностью командования как МА, так и ВМФ в плане применения авиации.

На Дальнем Востоке, хотя боевые действия не велись, но обстановка на границе оставалась весьма тревожной. В это время ВВС ТОФ, ВВС СТОФ и Авиация Амурской ВФ решали задачи по защите дальневосточных рубежей СССР от возможной агрессии со стороны Японии, а также велась подготовка авиационных кадров для ВВС западных флотов. Кроме того, практиковалась ротация (взаимозамена) командных кадров с фронта на Дальний восток, что положительно сказывалось на боеспособности воюющих и боеготовности восточных авиачастей ВМФ.

В 1942—1943 гг., исходя из насущных требований войны, в составе Морской авиации был сформированы новые соединения — штурмовые и бомбардировочные (пикировочные) бригады, вооружённые самолётами Ил-2 и Пе-2 (9-я ШАБ ВВС БФ, 10-я БАБ ВВС ТОФ, 11-я ШАБ ВВС ЧФ, 12-я ШАД ВВС ТОФ).

21 января 1943 года Управление ВВС ВМФ было реорганизовано в Главное управление ВВС ВМФ, что, в определённой мере, повышало его статус в структуре НК ВМФ.

К лету 1943 года, на основании опыта боев, все авиационные бригады ВВС флотов были переформированы в авиационные дивизии (минно-торпедные, истребительные, штурмовые, бомбардировочные). К концу года в составе Морской Авиации имелось уже 12 авиационных соединений: 1-я МТАД, 4-я ИАД, 11-я ШАД ВВС ЧФ; 3-я ИАД, 8-я МТАД, 9-я ШАД ВВС БФ; 5-я МТАД, 6-я ИАД ВВС СФ, 2-я МТАД, 7-я ИАД, 10-я БАД, 12-я ШАД ВВС ТОФ.

Маршал авиации, командующий авиацией Военно-морского флота СССР в годы Второй мировой войны Семён Федорович Жаворонков

В 1943 г. в ВВС ВМФ реорганизовали части и подразделения разведывательной авиации. До сих пор её основу составляли летающие лодки МБР-2 , Че-2, ГСТ. Эти самолёты уже не отвечали требованиям войны. В то же время в Морскую авиацию, кроме отечественных самолётов, начали поступать во всё возрастающих количествах истребители и бомбардировщики иностранного производства Р-40 «Томахок» и «Киттихаук», Р-39 «Аэрокобра» , А-20 «Бостон» . Это позволило, кроме ранее имевшихся лодочных разведывательных полков и отдельных эскадрилий, сформировать новые разведполки, вооружённые колёсными самолётами. В том числе, в ВВС БФ 26-я ОРАЭ была переформирована в новый 15-й ОРАП, в ВВС ЧФ — 27-я ОРАЭ в 30-й ОРАП, в ВВС ТОФ — 50-й МТАП в 50-й ОРАП. Исключением стали только ВВС СФ, где 28-я ОРАЭ и 118-й МБРАП были переформированы в один 118-й РАП смешанного состава. Перегонкой и лидированием американской техники занимались экипажи 2-го перегоночного авиационного полка ВМФ (командир полковник Карнаухов П. С.) по трассе Алсиб (этот полк не входил в состав перегоночной дивизии и работал исключительно в интересах морской авиации). Полк базировался в Казахстане в п. Тайнчи .

С 1943 г. и до конца войны структура ВВС флотов практически не претерпела изменений. Она включала в себя дивизии минно-торпедной, пикировочной, штурмовой и истребительной авиации, смешанные авиационные дивизии, отдельные полки истребительной и разведывательной авиации, отдельные эскадрильи боевой и вспомогательной авиации, а также отдельные авиационные отряды и звенья специальной авиации.

Американский штурмовик А-20, в советских ВВС ВМФ применялся в качестве торпедоносца и самолёта огневой поддержки (подавления корабельной ПВО)
Американская летающая лодка — амфибия «Каталина», также выпускавшаяся по лицензии в СССР под названием «ГСТ»

В 1944—1945 гг. боевой состав ВВС ВМФ пополнился ещё четырьмя авиационными соединениями. На Чёрном море была сформирована 13-я ПАД, на Севере — 14-я САД, и на ТОФ — 15-я и 16-я САД.

Основными типами летательных аппаратов, состоящих на вооружении ВВС ВМФ в годы войны, были:

торпедоносцы ДБ-3 Т, Ил-4 Т, «Хендли Пейдж HP-52 Хемпден», А-20 «Бостон»;

— бомбардировщики ДБ-3Б, Ил-4, СБ , Ар-2, Пе-2, Ту-2 , А-20 «Бостон»;

— истребители И-15бис , И-153 , И-16 , Як-1 , Як-7 , Як-9 , ЛаГГ-3 , Ла-5 , Ла-7 , Пе-3бис , Р-39 «Аэрокобра» , Р-47 «Тандерболт», Р-63 «Кингкобра» , « Харрикейн », « Спитфайр », Р-40Е «Томахок», Р-40К «Киттихаук»;

— разведчики ГСТ , PBN-1 «Номад», PBY-6 «Каталина» , МБР-2, КОР-1, КОР-2, Че-2, МТБ-2, Р-5 , Р-10, Пе-2Р; Як-9Р, Ту-2Р, «Спитфайр» PR, А-20 «Бостон», Воут OS2U «Кингфишер» ;

— транспортные самолёты Р-5 , У-2 , ТБ-1 , ТБ-3 , Ли-2 , С-47 , « Ланкастер »;

— специального назначения МБР-2ВУ, С-2;

— штурмовики УТ-16, И-5, Бе-2, Р-10, И-153, И-16, Ил-2 , Ил-10 ;

— учебные У-2, УТ-1 , УТ-2 , ДИТ , УТИ-4 , УИл-2, Ла-5УТИ, УПе-2, УСБ.

В ходе войны командование ВВС ВМФ неоднократно предпринимало меры по наращиванию авиационных группировок флотов, исходя из складывающейся оперативной обстановки на ТВД. Так, в июле 1942 г. ВВС СФ были усилены Особой морской авиационной группой (ОМАГ), состоящей из трёх авиационных истребительных полков (95-й, 13-й и 121-й ИАП) на тяжёлых истребителях типа Пе-3 и Пе-3бис. Данное формирование обеспечивало выполнение задачи государственной важности — проводка арктических конвоев союзников в северные порты СССР. В 1943 г. в состав ВВС ЧФ был переброшен с Севера 29-й БАП, а на Балтику — 35-й ШАП. В июне 1944 г. ВВС БФ получили с Чёрного моря 11-ю ШАД. С окончанием боевых действий в Европе, ряд частей ВВС западных флотов был переброшен на Дальний Восток для участия в войне с Японией (в том числе 27-й ИАП, 36-й МТАП ВВС СФ, 43-й ИАП ВВС ЧФ).

Морская авиация внесла значительный вклад в боевую деятельность флотов, в разгром фашисткой Германии и милитаристской Японии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

Воздушная разведка велась с первых дней войны. С возрастанием противодействия истребителей противника самолеты-разведчики стали действовать под прикрытием истребителей. Начиная с 1942 года воздушная разведка выполнялась истребителями с большим тактическим радиусом. [7]

Бомбардировочная авиация в начале войны действовала одиночными и малыми группами самолетов, нанося удары по избранным целям с индивидуальным прицеливанием. С получением более совершенной авиационной техники и количественным ростом бомбардировочной авиации ее экипажи перешли к групповым ударам подразделениями и частями. Пикирование выполнялось парами, звеньями и эскадрильями. Основным способом боевых действий были одновременные удары. Это упрощало организацию совместных ударов, сокращало время на сбор бомбардировщиков после атаки, облегчало организацию истребительного обеспечения. [7]

Минно-торпедная авиация заставила противника дневные перевозки осуществлять конвоями, имеющими сильные зенитные средства. Это потребовало подавления ПВО и нанесения сосредоточенных ударов по предварительно обнаруженным воздушной разведкой конвоям. Был разработан и применён новый способ бомбометания по морским целям с бреющего полета топмачтовый. Наибольшая эффективность достигалась при нанесении ударов с нескольких направлений. [7]

Авиация Северного и Черноморского флотов наносила удары смешанными группами, состоящими из торпедоносцев и штурмовиков. На Балтике основным способом действий минно-торпедной авиации были крейсерские полеты одиночных торпедоносцев, которые вели самостоятельный поиск транспортов противника и нанесения по ним торпедных ударов. [7]

Штурмовая авиация в первые месяцы войны наносила одиночные удары малыми группами, а затем по мере накопления боевого опыта и увеличения количественного состава, перешла к эшелонированным действиям одновременно несколькими группами. Штурмовики стали наносить массированные бомбово-штурмовые удары и ее вылеты обеспечивались воздушной разведкой и истребительным сопровождением. Это снижало потери и повышало результативность ударов штурмовиков. [7]

В первый период войны истребительная авиация была укомплектована устаревающими типами истребителей и поэтому при выполнении боевых задач в их тактические группы включались разнотипные самолеты. С появлением новых скоростных истребителей в характере воздушного боя произошли изменения. Располагая преимуществом в высоте, скорости и маневренности, истребители могли атаковать самолеты противника с задней полусферы и открывать огонь с малых дистанций. [7]

Обеспечение боевых действий торпедоносцев и штурмовиков при нанесении ими ударов с малых высот потребовало от летчиков-истребителей высокой техники пилотирования на малых и предельно малых высотах, точности ведения прицельного огня и обязательного эшелонирования боевых порядков. [7]

На всех флотах на заключительном этапе Великой Отечественной войны применялись комбинированные удары по крупным военно-морским базам противника, группировкам кораблей и конвоям в море. В этих ударах участвовала минно-торпедная, бомбардировочная, штурмовая и разведывательная авиация, надежно прикрываемая истребителями. Особенно массированными действиями были удары по военно-морским базам Котка, Констанца, Любава, Пиллау. [7]

По характеру решаемых задач авиация ВМФ являлась главной силой в боевых действиях на море. На долю авиации приходится 57% транспортных и более 66% боевых и вспомогательных кораблей неприятеля уничтоженных от действий флота в целом. [7]

За время Великой Отечественной войны морские летчики совершили более 350 тыс. самолето-вылетов, сбросили свыше 40 тыс. бомб и 1370 торпед, поставили 2425 мин, потопили 792 и повредили около 700 кораблей и транспортов противника с десятками тысяч вражеских солдат и офицеров, а также сотни тонн всевозможных грузов. Ударами с воздуха уничтожены и повреждены сотни орудий, танков, автомашин и другой боевой техники врага, поражено много живой силы. [7]

Состав ВВС ВМФ в 1941—1942 гг .

Управление ВВС ВМФ — Москва.

Части центрального подчинения: КУНС (две-четыре УАЭ), ВМАУ имени Сталина (девять УАЭ), ВМАУ имени Леваневского (четыре УАЭ), 1-я АБ школ первоначального обучения, 1-й ЗАП, 2-й ЗАП, 3-й ЗАП, 13-й АП, 64-й ОАП СпН, ЛИС ВВС ВМФ (в Астрахани);

ВВС Балтийского флота (604 самолёта);

ВВС Черноморского флота (651 самолёт);

ВВС Северного флота (116 самолётов);

ВВС Тихоокеанского флота (889 самолётов);

ВВС Северо-Тихоокеанской флотилии (178 самолётов);

Авиация Амурской военной флотилии (107 самолётов);

Авиация Азовской военной флотилии;

Авиация Волжской военной флотилии;

Авиация Кавказской военной флотилии (15 самолётов);

Авиация Ладожской военной флотилии;

Авиация Онежской военной флотилии;

Авиация Пинской военной флотилии (20 самолётов);

2-я АГГУСМП (с августа 1942 г. —3-я АГВМФ: 17 самолётов).

Состав ВВС ВМФ в 1943—1945 гг.

Главное управление ВВС ВМФ — Москва.

Части центрального подчинения: ВОК (две-четыре УАЭ), ВМАУ имени Сталина (шесть-девять УАЭ), ВМАУ имени Леваневского (четыре-шесть УАЭ),

3-е ВМАУ (1-й маршевый ШАП, 1-й, 2-й, 3-й, 4-й УШАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), Авиадивизия школ первоначального обучения, 1-й ЗАП, 2-й ЗАП, 3-й ЗАП, ОАГ перегонки самолётов (1-й АППС,2-й АППС) с 1944 г., 19-я МТАД (бывш. ОАГПС) — с 1945 г., 65-й ОАП СпН, ЛИС ВВС ВМФ (г. Баку); ВВС БФ, ВВС ЧФ, ВВС ТОФ, ВВС СФ, ВВС СТОФ, ВВС БелВФ, Авиация АмВФ, Авиация Волжской ВФ, Авиация ДнВФ, Авиация ДунВФ, Авиация КаВФ, Авиация ЛадВФ, Авиация ОнВФ.

В Великую Отечественную войну Авиация ВМФ оказалась самой результативной из сил флота — официально подтверждено уничтожение авиацией 407 кораблей противника, что составляет 66 % потерь, при общем количестве потерь — 614 единиц (однако имеется информация, что официальные данные по результативности работы минно-торпедной авиации, в силу ряда причин, сильно завышены).

В августе 1945 года СССР начал боевые действия против Японии, в которых приняли участие ВВС ТОФ, ВВС СТОФ и Авиация АмВФ. К началу боевых действий штатная численность дальневосточной группировки морской авиации по личному составу и технике, даже без учёта прибывших «на усиление» частей с западных регионов страны, превышала суммарную численность ВВС БФ, ВВС ЧФ и ВВС СФ, вместе взятых. Боестолковения на дальневосточном театре военных действий носили скоротечный, но ожесточённый характер и продлились с 9 по 26 августа 1945 года, при этом потери, по сравнению со статистикой боевых потерь на Западных фронтах, были в несколько раз меньше. Ряд частей ВВС ТОФ получил гвардейские звания и почётные наименования.

С окончанием Второй мировой войны, началось общее сокращение Вооружённых Сил СССР. В Морской авиации уже после окончания боевых действий была полностью ликвидирована штурмовая авиация, однако были сформированы ещё три авиационные дивизии: 17-я САД и 18-я САД ВВС ТОФ, а также 19-я МТАД ГК ВМФ.

Советские годы после 2-й мировой войны

Полученный в ходе войны боевой опыт лег в основу разработки планов и направлений дальнейшего развития морской авиации, совершенствования принципов и способов её применения в войне на море.

Во второй половине 1945 г. на вооружение частей минно-торпедной авиации ВВС ВМФ начали поступать новые самолёты-торпедоносцы Ту-2 Т. Первыми их получили 5-й гв. МТАП ВВС ЧФ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ (последний на них успел повоевать). В последующие два года на эти самолёты были перевооружены полки 8-й и 19-й МТАД ВВС БФ и 567-й гв. МТАП ВВС ТОФ.

16 февраля 1946 г. указом Президиума Верховного Совета СССР был упразднён НК ВМФ. Военно-Морской Флот, подчинённый Министру Вооружённых Сил, стал именоваться Военно-Морскими Силами (ВМС). В соответствии с этим приказом ГК ВМС № 0100 от 26.03.1946 г. Военно-Воздушные Силы ВМФ были переименованы в Авиацию Военно-Морских Сил, а Главное управление ВВС ВМФ было преобразовано в «органы управления командующего Авиацией ВМС». В их состав входили: командование, секретариат, штаб, управление ПВО, управление ИАС, управление снабжения ВВС ВМФ, аэродромное управление и несколько отделов (инспекторский, ВМАУЗ, кадров, финансовый и общий). Этим же приказом был осуществлён переход на штаты мирного времени. В этом же году подлежали списанию летающие лодки МБР-2 и, как следствие этого, расформировывались лётные части, вооружённые самолётами данного типа. Так только в ВВС ТОФ к 1947 г. были расформированы 117-й ОМДРАП, 31-я, 47-я, 57-я, 63-я ОМБРАЭ и 5-е БРАЗ

По состоянию на 1 июля 1946 г., в Морской авиации насчитывалось 5252 самолёта, в том числе: импортных всех типов — 1059, отечественных истребителей — 1159, бомбардировщиков и торпедоносцев — 727, штурмовиков — 482, отечественных лодочных самолётов — 330. Ещё 1455 самолётов находилось в учебных заведениях и частях Авиации ВМС.

С 15 декабря 1947 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС № 0036 от 07.10.1947 г., Авиация ВМС перешла на типовую организацию ВВС Советской Армии. Ряд частей ВВС ВМС был переименован, получив номера расформированных к этому времени штурмовых и истребительных полков ВВС СА. Так, 29-й и 40-й АППБ ВВС ЧФ стали 565-м и 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ — соответственно, 567-м гв., 568-м и 570-м МТАП, а 95-й АП ВВС СФ — 574-м МТАП. Две дивизии пикирующих бомбардировщиков (13-я АДПБ ВВС ЧФ и 10-я АДПБ ВВС ТОФ) также были переформированы в 88-й ДБАД (МТАД) и 89-й МТАД. Полностью ликвидировалась морская штурмовая авиация, её части переформировывались или ликвидировались. На две части был разделён Балтийский и Тихоокеанский флоты, став 4-й и 8-й ВМФ на Балтике и 5-й и 7-й ВМФ на Тихом океане. В составе каждого из этих оперативно-стратегических объединения имелась собственная авиация.

В первое послевоенное пятилетие процесс сокращения Морской авиации проходил неуклонно: из 19 авиационных дивизий осталось 16, была ликвидирована авиация всех военных флотилий, морских оборонительных районов и баз. К началу 1950-х гг., несмотря на внушительный количественный состав, Морская авиация имела морально и физически устаревший самолётный парк.

С 1951 г. истребительная авиация ВМФ начала переучивание на реактивные самолёты МиГ-15 , а с 1953 г. — на МиГ-17 . В начале того же года ряд полков МА ВМС снова сменил номера, на этот раз — на четырёхзначные.

Самолёт Ту-14, эксплуатировался только в ВМФ СССР в качестве базового торпедоносца с 1951 по 1957 год

Следующий этап реформ начался с 21 апреля 1951 г., когда Министр обороны СССР своим приказом № 0188 установил сроки перевооружения частей минно-торпедной авиации на реактивные торпедоносцы Ту-14т и Ил-28т . Первым полком, переучившимся на Ил-28, в августе 1951 г. стал 1531-й гв. МТАП ВВС 8-го ВМФ, а в октябре к переучиванию приступил 1676-й МТАП ВВС ЧФ. В конце 1951 г. начал переучивание 567-й гв. МТАП ВВС 5-го ВМФ. В апреле и мае 1952 г. на Ту-14 Т переучился 9-й гв. МТАП и вновь сформированный 1941-й МТАП ВВС СФ. Всего ко второй половине 1952 г. на Ил-28т и Ту-14т было перевооружено восемь минно-торпедных полков. В отличие от Дальней авиации, которая в те годы массово перевооружалась и эксплуатировала бомбардировщик Ту-4 , моряки на эту машину целенаправленно не перевооружались. Самолёты этого типа ограниченно и весьма недолго эксплуатировались в 124-м МТАП ВВС ЧФ, 240-м гв. ТАП ВВС БФ и отдельном отряде управления 143-й МТАД ВВС ТОФ.

В части разведывательной авиации ВМФ стали поступать разведчики на базе Ил-28 с марта 1952 года (1733-й ОРАП ВВС СФ, АЭ 15-го ОДРАП ВВС 8-го ВМФ и АЭ 50-го гв. ОДРАП ВВС 5-го ВМФ). Также в ВМФ был передан ряд частей и соединений истребительной авиации ВВС СА: на Балтике были приняты 60-я, 108-я и 237-я гв. ИАД, на Севере — 107-я и 122-я ИАД, на Чёрном море — 181-я ИАД, на Тихом океане — 147-я и 249-я ИАД. Кроме того, ряд частей и соединений бомбардировочной авиации ВВС СА также был передан в Морскую Авиацию: на Балтике в состав ВВС флота была передана 4-я гв. БАД и 57-я ТБАД, на Чёрном море — 819-й гв. БАП, на Тихом океане — 169 гв. ТБАП и 194-я БАД. На вооружение стали поступать вертолёты, сформированы отдельные эскадрильи базовых (на Ми-4 ) и корабельных вертолётов (на Ка-15 ): 255-я, 507-я и 509-я ОАЭВ на Балтике, 1222-я и 272-я ОАЭ на Чёрном море, 504-я ОАЭ на Севере.

В 1953 году объединены 5-й и 7-й ВМФ в единый Тихоокеанский флот, а в 1956 году в единый Балтийский флот объединили 4-й и 8-й ВМФ. Соответственно были преобразованы ВВС этих флотов. На 1 января 1954 г. в составе ВВС ВМС СССР имелось 10 минно-торпедных, 20 истребительных и 10 разведывательных авиаполков, а также 29 отдельных эскадрилий и отрядов.

В середине 50-х годов начинается поэтапное перевооружение МТАП на самолёты типа Ту-16 . Этот самолёт стал эпохальным не только для Морской авиации, но и для всей военной авиации СССР. В это время организационно ВВС ВМФ СССР была приведена к единой структуре и состояла из:

В приблизительно таком виде Морская авиация СССР/РФ сохранялась на протяжении следующих более сорока лет, вплоть до конца 90-х годов 20-го века.

Стоянка противолодочных самолётов Ту-142 на авиабазе Камрань, Вьетнам. Съёмка приблизительно в середине 80-х годов

В это же время в авиации ВМФ начинаются исследовательские работы по поиску и слежению за подводными лодками. Только что созданная радиогидроакустическая система «Баку» (1953 год) устанавливается на вертолёты, самолёты Бе-6 и затем и на Ту-16 ПЛ (ПЛО). Последние показали низкую эффективность выполнения противолодочной задачи и две экспериментальные эскадрильи на СФ и ТОФ вскоре были перепрофилированы.

Ту-16К-10-26 ВВС Северного флота с полной ракетной подвеской — две КСР-5 и К-10С. Съёмка ориентировочно в 1990-91г.

Весной 1958 г. отдельные эскадрильи базовых и корабельных вертолётов Ми-4 м и Ка-15 на всех флотах были переформированы в вертолётные полки. Так, на Чёрном море появляются 853-й и 872-й ОАПВ, на Севере — 830-й ОАПВ, на Балтике — 413-й и 437-й ОАПВ, на ТОФ — 710-й и 720-й ОАПВ. На их укомплектование обращался лётный и технический состав расформировываемых в этом году истребительных частей. В это же время происходит плановая передача некоторых полков истребительной авиации ВМФ в подчинение ПВО, зачастую без изменения мест дислокации (для командования ПВО лётчики, да ещё и в тельняшках, долгое время оставались «головной болью»).

К концу 50-х годов в минно-торпедные полки авиаполки начинают поступать самолёты-ракетоносцы и крылатые ракеты. С принятием на вооружение самолётов Ту-16К-10 вышел приказ МО СССР № 0028 от 20.03.1961 г. и следом — приказ ГК ВМФ № 048 от 13.04.1961 г., на основании которых родилась морская ракетоносная авиация (МРА), а все минно-торпедные полки и дивизии отныне именовались «ракетоносными». Однако годом ранее прошло значительное сокращение в/частей ВМФ по инициативе Н. С. Хрущёва, в частности, полностью были ликвидирована в составе ВМФ истребительная авиация, и значительно сокращена минно-торпедная.

Ту-16К-10 и его дальнейшие модификации стояли на вооружении только в Авиации ВМФ. Первыми на новую ракетную систему перевооружились 170-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 924-й гв. и 987-й МТАП АД ВВС СФ. За ними последовали 240-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 5-й гв. и 124-й МТАП ДД ВВС ЧФ, 169-й гв. и 570-й МТАП ДД ВВС ТОФ, получившие это оружие в 1960—1961 гг.

После 1961 года и по середину 80-х структурный состав Морской авиации оставался практически неизменным (с некоторыми исключениями). В приближённом варианте — на каждом из флотов имелась одна морская ракетоносная авиационная дивизия (на ТОФ — две), по одному разведывательному полку, по 1-2 вертолётным полкам (эскадрильям), противолодочному и транспортному полку. Имелись также отдельные различные эскадрильи специального предназначения.

В 1962 г. в разведывательную авиацию ВМФ поступил сверхзвуковой разведчик Ту-22Р , сначала в 15-й ОДРАП ВВС БФ, а затем — в 30-й ОДРАП ВВС ЧФ. В 1963 г. на аэродроме Североморск-1 (СФ) был сформирован 392-й ОДРАП, вооружённый новейшими в то время стратегическими самолётами — разведчиками Ту-95РЦ. В 1965 г. этот полк перебазировался к месту постоянной дислокации на аэродром Кипелово (Вологодская обл.) В этом же году на Ту-95РЦ был перевооружён 867-й гв. ОДРАП ВВС ТОФ на аэродроме Хороль .

Вместо летающих лодок Бе-6 в Морскую авиацию поступил на замену самолёт-амфибия Бе-12 . На него были перевооружены следующие части: в 1965 г. — 318-й ОПЛАП ДД (Донузлав), в 1967 г. — 122-я ОПЛАЭ ДД (Елизово), в 1968 г. — 403-й ОПЛАП ДД ( Североморск-2 ), в 1969 г. — 289-й ОПЛАП ДД ( Николаевка ), в 1970 г. — 17-я ОПЛАЭ ДД (Коса). С 1965 г. для Морской авиации серийно выпускается корабельный вертолёт Ка-25ПЛ. В строевые части вертолёт начал поступать в этом же году — в 872-й ОВП авиации ЧФ и 710-й ОВП авиации ТОФ. В авиацию СФ и БФ вертолёты Ка-25ПЛ поступили: в 830-й ОВП и 745-й ОВП — в 1967 г. и 1969 г. соответственно.

В 1967 г. на аэродроме Кипелово (СФ) был сформирован 24-й ОПЛАП ДД, вооружённый противолодочными самолётами Ил-38 . За ним в 1969 г. на аэродроме Николаевка (ТОФ) был сформирован 77-й ОПЛАП ДД, а в 1975 г. эти самолёты получила 145-я ОПААЭ ДД Авиации БФ, базирующаяся на аэродроме Скультэ (Рига).

В 1969 году на вооружение принимается авиационный комплекс дальнего действия — самолёт Ту-142 . Хотя противолодочное оборудование и вооружение Ту-142 было практически аналогично Ил-38, однако его тактический радиус составлял до 4000 км, против 2300 км у последнего. Самолёты данного типа поступили на вооружение вновь сформированного 76-го ОПЛАП ДД ВВС СФ в Кипелово . В 1976 году на аэродроме Хороль был сформирован 310-й ОПЛАП ДД, который через год убыл на постоянное место дислокации аэродром — Каменный Ручей .

В начале 70-х произвелось перевооружение вертолётных частей ВМФ на новые вертолёты типа Ка-27 . Вертолёты, помимо работы с базовых аэродромов, регулярно несли службу на кораблях одиночного и группового базирования, выполнялись походы в удалённые районы мирового океана (745-й ОВП ВВС БФ, 78-й и 872-й ОКПЛВП ВВС ЧФ, 38-й и 830-й ОКПЛВП, 279-й ОКШАП ВВС СФ, 207-й, 710-й ОКПЛВП, 175-й ОКПЛВЭ, 311-й ОКШАП ВВС ТОФ).

Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь» во время испытаний на Каспии

Также в эти годы Морская авиация СССР освоила большое количество зарубежных аэродромов — Египет и Сирия на Средиземноморье, Эфиопия , Сомали и Йемен в Индийском океане, Куба , Гвинея и Ангола в Атлантике, Вьетнам в Тихом океане. На аэродромах — Каир, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Эль-Анад, Дахлак, Гавана, Конакри, Луанда, Камрань , Дананг базировались авиационные подразделения и части обеспечения от ВВС флотов. Зоны ответственности были также поделены между флотами: в Средиземном море работали экипажи 318-го ОПЛАП и 30-го ОДРАП ВВС ЧФ, 967-го ОДРАП и 912-го ОТАП ВВС СФ. В Атлантику на боевую службу летали экипажи 392-го ОДРАП ВВС СФ, в Индийский океан — экипажи 145-й ОПЛАЭ ВВС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП и 304-го гв. ОДРАП ВВС ТОФ. Во Вьетнаме до 1982 г. на аэродроме Дананг базировался смешанный отряд самолётов Ту-95РЦ и Ту-142, от 304-го гв. ОДРАП и 310-го ОПЛАП ВВС ТОФ. С 1982 г., по соглашению с правительством Вьетнама, на аэродроме Камрань был развёрнут на постоянной основе 169-й гвардейский смешанный авиационный полк (бывш. 169-й гв. МРАП), в котором, кроме эскадрильи самолётов Ту-142 и Ту-95РЦ, имелась эскадрилья ракетоносцев Ту-16К-10 и самолётов РЭБ Ту-16СПС. С 1984 г. к ним добавилась эскадрилья истребителей МиГ-23 МЛД, сформированная из личного состава и авиационной техники 1-й ВА ВВС. Это была единственная в СССР полноценная зарубежная авиабаза со всей структурой обеспечения. База проработала десять лет, то есть до развала СССР, и была переформирована в 128-ю авиационную комендатуру. С 2000 года комендатура ликвидирована.

В 1974 г. на вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолёт-ракетоносец Ту-22М2 с изменяемой геометрией крыла, способный нести крылатые ракеты Х-22 М. Первыми полками, переучившимися на новый тип самолёта, стали 943-й МРАП ВВС ЧФ и 240-й гв. МРАП ВВС БФ. Тихоокеанцы получили новый самолёт гораздо позже: в 1980 г. — 568-йМРАП,в 1982 г.— 570-й МРАП, и только в 1991 г. — 183-й МРАП. Интересно, что этот самолёт был принят на вооружение моряками даже несколько раньше, чем в Дальней авиации. Впоследствии Ту-22М2 поэтапно заменялся на его более совершенную модификацию Ту-22М3 .

Пара СВВП Як-38 на палубе авианесущего крейсера

В середине 1970-х в боевой состав ВМФ СССР были введены тяжелые авианесущие крейсера (ТАВКР) пр. 1143, способные, в отличие от ПКР проекта 1123 « Москва » и « Ленинград », нести не только вертолёты, но и самолёты вертикального взлёта и посадки типа Як-38 . Тогда же в составе Морской авиации была возрождена штурмовая авиация. Для СФ был построен ТАВКР « Киев ». Два других корабля получил ТОФ: ТАВКР « Минск » и « Новороссийск ». Для базирования на них, кроме корабельных вертолётных полков, в составе Авиации СФ и ТОФ были сформированы отдельные морские корабельные штурмовые авиационные полки. В декабре 1973 г. на аэродроме Саки было начато формирование 279-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка, вооружённого самолётами Як-38, для ВВС СФ. Для обучения лётного состава на новые самолёты, в сентябре 1976 г. в Саках формируется 299-й отдельный корабельный инструкторско-исследовательский штурмовой авиационный полк. В 1978 г. в Саках формируется 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк для ВВС ТОФ, и убывает к постоянному месту дислокации на аэродром Пристань .

С 1975 г. в Морской авиации появляются авиационные штурмовые части берегового базирования. 846-й гв. ОПЛАП ВВС БФ был переформирован в 846-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк. В декабре 1982 г. на аэр. Пристань был образован 173-й отдельный морской штурмовой авиационный полк. Оба полка получили на вооружение самолёты Су-17М.

3 ноября 1979 года в состав ВМФ был принят первый в мире малый десантный корабль- экраноплан (МДЭ) проекта 904, шифр « Орлёнок ». После продолжительных споров, что такое экраноплан — самолёт или корабль, экранопланы всё же отнесли к авиации, и для их эксплуатации на аэродроме Каспийск была сформирована 11-я отдельная авиагруппа ВМФ (центрального подчинения), затем 236-й дивизион кораблей экранопланов.

В 1980 году Авиация ВМФ (АВМФ) переименована в Военно-Воздушные Силы ВМФ ( ВВС ВМФ ). К этому времени в составе Морской авиации были: пять морских ракетоносных дивизий (13 ракетоносных полков на самолётах типа Ту-16, Ту-22М2 и Ту-22М3); два разведывательных полка на Ту-95РЦ, два полка на Ту-22Р, полк и две отдельные эскадрильи на Ту-16Р. В 1983 г. была сформирована первая и единственная в СССР 35-я противолодочная авиационная дивизия ВВС СФ (два полка на самолётах Ту-142). На самолётах Ил-38 летали два полка и одна эскадрилья, и ещё три полка и две эскадрильи были вооружены амфибиями Бе-12. Вертолётами были вооружены шесть полков и три эскадрильи. В составе специальной авиации имелся отдельный полк РЭБ и четыре транспортных полка. Штурмовую авиацию представляли два корабельных штурмовых и два морских штурмовых полка. Кроме того, в непосредственном подчинении командующего ВВС ВМФ был отдельный транспортный полк, а в составе 33-го ЦБП и ПЛС имелись инструкторско-исследовательские части: ракетоносный полк, корабельный штурмовой полк, вертолётный полк и противолодочная эскадрилья. В 1989 г., в рамках Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, Морской авиации из ВВС страны был передан ряд частей и соединений бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации — ВВС ЧФ была передана 119-я ИАД (86-й гв. ИАП, 161-й ИАП, 841-й гв. МАПИБ) и 43-й ОМШАП, ВВС БФ — 132-я БАД (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) и 66-й АПИБ, ВВС СФ — 88-й АПИБ. В 1991 году в строй встал тяжёлый авианесущий крейсер пр. 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» . Авиационную составляющую для первого отечественного полноценного авианосца было решено разворачивать на базе 279-го отдельного морского штурмового авиаполка, который планировалось перевооружить на палубные варианты Су-27 и МиГ-29 .

В 1990 году в составе Морской авиации имелось 52 полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп с 1701 самолётом и 363 вертолётами, из них 372 ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков. Имелась большая сеть базовых аэродромов, оперативных и аэродромов рассредоточения.

Аэродромы Ав. ВМФ на период 70-80-е гг. (постоянного базирования):

  • Центрального подчинения: Остафьево, Николаев (Кульбакино), Саки (Новофёдоровка), Каспийск, Кировское
  • Черноморский флот: Донузлав, Весёлоё (Каранкут), Октябрьское, Гвардейское (Симферополь), Кача, Мериа, Тирасполь, Лиманское, Маркулешты
  • Тихоокеанский флот: Западные Кневичи (Владивосток), Николаевка Приморская, Пристань (Романовка), Хороль, Новонежино, Каменный Ручей (Монгохто), Елизово (Петропавловск-Камчатский), Корсаков, Камрань
  • Северный флот: Лахта (Катунино), Оленья (Оленегорск), Кипелово (Федотово), Луостари (Печенега), Североморск-1, Североморск-2, Североморск-3
  • Балтийский флот: Быхов, Донское, Храброво, Черняховск, Чкаловск, Коса, Скультэ, Вещево, Сууркюль, Тукумс, Веретье (Остров)

Период Российской Федерации

После распада СССР Морской авиации пришлось оставлять аэродромы, в одночасье ставшие зарубежными — на Украине, в Белоруссии, Прибалтике, Грузии. А с 1993 года начались масштабные сокращения воинских частей и списание техники. Были сняты с вооружения «самолёты с одной двигательной установкой» — это Су-17 , МиГ-27 , МиГ-23 , и, соответственно, расформировывались вооружённые ими лётные части. Затем «поставили к забору» самолёты Ту-16 и Ту-95РЦ , составлявших основу морской ракетоносной и разведывательной авиации. После очередной катастрофы Ту-22М2 был дан запрет на эксплуатацию всего парка, с последующей утилизацией. Прекращена эксплуатация СВВП Як-38.

Ка-27 на полётной палубе

При всём этом, финансирование и материальное обеспечение частей и подразделений МА неуклонно и резко снижалось и в скором времени денежных средств просто не стало хватать на ежемесячное денежное довольствие (и так достаточно скудное в условиях галопирующей инфляции ), которое стало выдаваться личному составу с хроническими задержками.

К началу 1995 г. в составе Морской авиации осталось 2 авиадивизии двухполкового состава, 23 отдельных полка, 8 отдельных эскадрилий, группа экранопланов и 2 учебных центра. Ликвидированы все разведывательные эскадрильи. Выведены из состава ВМФ вертолёты Ми-14, наиболее новые Ми-14ПС переданы в авиациюМЧС . После долгих испытаний и доводок вышел на свою первую боевую службу ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», имея на борту авиагруппу из 13 Су-33, 2 Су-25УТГ и 11 вертолётов.

К середине 1996 г. численный состав Авиации ВМФ составлял 695 летательных аппаратов, из них — 66 ракетоносцев, 116 противолодочных самолётов, 118 истребителей и штурмовиков и 365 вертолётов и самолётов специальной авиации. В 1997 г. в Авиацию Внутренних войск МВД были переданы 13 вертолётов Ка-29ТБ.

В составе МА ВМФ в 1998 году имелась одна ракетоносная дивизия двухполкового состава, 12 отдельных полков и 7 отдельных эскадрилий. На Камчатке 6-я дивизия ПВО и 317-й ОСАП ВВС ТОФ были преобразованы в группировку Авиации и ПВО объединённого командования Войск и сил на Северо-Востоке РФ (Авиация и ПВО ОКВС). В 1999 году на Балтике сформированы ВВС и ПВО БФ, в которые вошли: 396-я ОКПЛВЭ и 398-я ОТАЭ — от ВВС БФ, 4-й гв. ОМШАП на Су-24М — от ВВС РФ; 689-й гв. ИАП на Су-27, 183-я гв. ЗРБР (ЗРК С-200 и С-300), 81-й РТП, 214-й ОП РЭБ — от войск ПВО; 288-й ОВП БиУ на Ми-24, Ми-8 (в 2002 г. полк сокращён до АЭ), 43-я ЗРБР (ЗРК С-300) — от 11-й отдельной общевойсковой армии.

К концу 20-го века из-за хронической нехватки топлива полёты как по планам боевой подготовки, так и на боевую службу практически не выполнялись. При редких полётах старались поддерживать натренированность наиболее опытных экипажей, а молодые пилоты могли ни разу за всю службу не подниматься в воздух. В этот период все негативные явления, коснувшиеся ВВС, так же проявлялись и в Морской авиации.

В 21-м веке из Морской авиации в ДА ВВС переданы все самолёты-ракетоносцы. Авиационные гарнизоны были преобразованы в авиабазы.

С началом военной операции России в Сирии морская авиация РФ эпизодически привлекалась к решению задач в интересах Оперативного соединения ВМФ . Также с ноября 2016 года по 6 января 2017 года в составе соединения выполнял боевые задачи ТАВКР «Адмирал Кузнецов» , при этом потеряно два самолёта, лётчики живы.

Подготовка лётчиков ведется специализированной кафедрой Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова и Центром боевого применения и переучивания лётного состава Морской авиации ВМФ в Ейске.

Структура морской авиации России до 2008 года

Дальний противолодочный самолёт Ту-142МЗ ВВС ТОФ
МиГ-29КУБ № 204 синий на авиашоу в Ейске в честь дня Ав. ВМФ

Северный флот

  • 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова [2] [3]
  • 403-й отдельный смешанный авиационный полк [3]
  • 830-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный Киркенесский Краснознамённый полк [3] [8]
    • 1-я корабельная вертолётная эскадрилья
    • 2-я корабельная вертолётная эскадрилья
    • 3-я транспортно-боевая вертолётная эскадрилья
  • 924-й отдельный гвардейский морской ракетоносный авиационный полк [3]
  • 73-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья дальнего действия [3] [9]

Черноморский флот

  • 25-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный полк [10]
  • 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк [10]
  • 917-й отдельный смешанный авиационный полк [10]

Тихоокеанский флот

  • 289-й отдельный смешанный противолодочный авиационный полк [11]
  • 317-й отдельный смешанный авиационный полк [11]
  • 568-й отдельный смешанный авиационный полк [11]
    • 1-я ракетоносная эскадрилья
    • 2-я ракетоносная эскадрилья
    • 3-я противолодочная эскадрилья
    • Поисково-спасательный отряд
  • 865-й отдельный истребительный авиационный полк [11]
  • 71-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья [11]

Балтийский флот

  • 4-й отдельный гвардейский морской штурмовой авиационный полк [12]
  • 689-й гвардейский истребительный авиационный полк [12]
  • 125-я отдельная вертолётная эскадрилья [12]
  • 396-я отдельная корабельная противолодочная вертолётная эскадрилья [12]
  • 398-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья [12]
  • 49-я отдельная противолодочная эскадрилья

Части центрального подчинения

  • 444-й центр боевого применения и переучивания лётного состава, ( Веретье , Остров-5)
  • 46-й отдельный транспортный авиационный полк ВМФ, ( Остафьево )

Пункты базирования МА после реформирования в 2008 году (и их дальнейшая судьба)

Базовый противолодочный самолёт Ил-38
Ракетоносец ТОФ Ту-22М3

Северный флот

  • 7051-я АвБ МА СФ — аэр. Оленегорск (в июне 2011 года переподчинён Дальней авиации, в качестве авиагруппы 6950-й АвБ)
  • ПлАЭ 7051-й АвБ МА СФ — аэр. — Кипелово (с 2011 года — авиагруппа 7050-я АвБ МА СФ)
  • 7050-я АвБ МА СФ — аэр. Североморск-1 (выполняется реконструкция аэродрома с 11.2011 г.)
  • аэр. Североморск-3 — 279-й КИАП

Черноморский флот

Балтийский флот

  • 7052-я АвБ МА БФ аэр. Черняховск (с 2010 года — авиагруппа 7054-я гв. АвБ МА БФ)
  • 7053-я АвБ МА БФ — аэр. Чкаловск (с 2010 года — авиагруппа 7054-я гв. АвБ МА БФ)
  • 7054-я гв. АвБ МА БФ аэр. Храброво (с 2011-го года аэродром не используется для базирования МА)
  • Авиагруппа 7054-я гв. АвБ МА БФ на аэр. Донское (с 2010 года)

Тихоокеанский флот

  • 7059-я АвБ МА ТОФ — аэр. Кневичи (расформирована в 2011 г., переподчинена 7062-й АвБ)
  • 7060-я АвБ МА ТОФ — аэр. Елизово
  • 7061-я гв. АвБ МА ТОФ — аэр. Каменный Ручей (расформирована, сокращена до одной АЭ и переподчинена 7062-й АвБ в 2012 г.)
  • 7062-я АвБ МА ТОФ — аэр. Николаевка

Части центрального подчинения

  • 7055-я гв. АвБ ЦП — аэр. Остафьево (расформирована, сокращена до авиационной группы и переподчинена 7050-й авиабазе Северного флота)
  • 7056-я АвБ ЦП на аэр. Остров (расформирована 1 декабря 2009 г.)
  • 859-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации ВМФ России — аэр. Ейск (859-й УЦ Авиации КЧФ сформирован в 1981 году, аэр. Кача) [13] .

Боевой состав морской авиации России до 2008 года

Наименование формирований Основное вооружение и оснащение Дислокация
Северный флот
279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова Су-33 , Су-25УТГ , МиГ-29К , МиГ-29КУБ Североморск-3
403-й отдельный смешанный авиационный полк Ан-12 , Ан-26 , Ил-38 , Ту-134 Североморск-1
830-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный Киркенесский Краснознамённый полк (расформирован, вошёл в состав 7050-й авиационной базы СФ, в виде двух эскадрилий смешанного тип: ПЛ , ПС, 29, МИ-8Т , МТВ-5) Ка-27 , Ка-29 Североморск-1
924-й отдельный гвардейский морской ракетоносный авиаполк (полк переподчинён ДА ВВС) Ту-22М3 Оленегорск
73-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья Ту-142 Кипелово
Черноморский флот
25-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный полк

917-й отдельный смешанный авиационный полк

Ка-27 , Ми-14 , Ми-8 , Ан-2 , Ан-12 , Ан-26 , Бе-12 7057 Авиабаза Кача
43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк Су-24 , Су-24МР 7059 Авиабаза Гвардейское
Тихоокеанский флот
289-й отдельный смешанный противолодочный авиационный полк Ил-38 , Ка-27 , Ка-29 , Ми-8 Николаевка
317-й отдельный смешанный авиационный полк Ил-38 , Ми-8 , Ан-26 Елизово
568-й отдельный смешанный авиационный полк (ТУ-22М3 переданы в ДА ВВС) Ту-22М3 , Ту-142МР , Ту-142 М3 Каменный Ручей
865-й отдельный истребительный авиационный полк МиГ-31 Елизово
71-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья Ан-12 , Ан-24 , Ан-26 , Ан-140-100, Ту-134 , Ил-18, Ил18Д-36 Кневичи
Балтийский флот
4-й отдельный гвардейский морской штурмовой авиационный полк Су-24 Черняховск
689-й гвардейский истребительный авиационный полк Су-27 Чкаловск
125-я отдельная вертолётная эскадрилья Ми-8 , Ми-24 Чкаловск
396-я отдельная корабельная противолодочная вертолётная эскадрилья Ка-27 , Ка-29 Донское
398-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья Ан-24 , Ан-26 Храброво

Вооружение и военная техника

В годы 2-й мировой войны значительная часть техники поступала по ленд-лизу , затем, вся без исключения матчасть была только отечественного производства .

Однако, с распадом Советского Союза, возникли существенные трудности с поддержанием авиационного парка в исправном состоянии, и тем более, с производством новых самолётов и вертолётов для ВМФ России, поэтому авиационный парк после 1991 года обновлялся исключительно мелкосерийным производством (разовыми одиночными поставками преимущественно до 1994 года) вертолётов Ка-29 , Ка-31 , Ка-32 и самолётов Су-33 , Су-24 , Ту-22М3 и Ту-142 .
В 2012 году из состава МА выведены все ракетоносцы Ту-22М3 , морская ракетоносная авиация (МРА) ликвидирована как класс [14] .

Авиация

Тип Фото Страна-производитель Назначение Модификации Количество [15] [16] Комментарий
Истребительная авиация
Су-27 Сухой Су-27-30-32-34-35-37, Саки (Новофедоровка) RP27855.jpg СССР
Россия
Истребитель завоевания господства в воздухе Су-27
Су-27УБ
18 [17]
Су-30 Россия Многоцелевой истребитель Су-30СМ 22 [18] Заказано 28 самолётов [19] [20] [21] , 50 запланировано
Су-33 Сухой Су-27-30-32-34-35-37, Саки (Новофедоровка) RP27858.jpg Россия Палубный истребитель Су-33 17 [17] Самолёты 279 отдельного корабельного истребительного авиационного полка морской авиации Северного Флота предназначены для комплектования авиагруппы и работы с палубы авианесущего крейсера « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов »
МиГ-29 MiG-29K at MAKS-2003 airshow.jpg Россия Палубный многоцелевой истребитель МиГ-29К
МиГ-29КУБ
19 [17] [22]
3 [17]
МиГ-31 Микоян-Гуревич МиГ-31, Воронеж - Балтимор RP62648.jpg СССР
Россия
Истребитель-перехватчик МиГ-31Б
МиГ-31БС
Миг-31БМ
10 [18]

22 [18]

В составе 865-го истребительного полка (аэродром Елизово, Камчатский край)
Ударные и учебно-боевые самолёты
Су-24 NavalAviationRefueling2018-05.jpg СССР
Россия
Фронтовой бомбардировщик Су-24М
Су-24МР
41 [17]
12 [17]
В составе штурмовых авиаполков Балтийского и Черноморского флотов
Су-25 Sukhoi Su-25UTG in 2010.jpg СССР
Россия
Учебно-тренировочный самолёт Су-25УТГ 5 [17] Учебная палубная версия штурмовика Су-25
L-39 L-39 RF-49818 (4685215801).jpg Чехия Учебно-боевой самолёт L-39 4 [23] Базируются на аэродроме Ейск
Противолодочные самолёты
Бе-12 Beriev Be-12 Gelenzhik 2Sept2004.jpg СССР Противолодочный самолёт-амфибия БЕ-12ПС 4 [17]
Ил-38 Russian Navy Ilyushin Il-38 Dvurekov-1.jpg СССР
Россия
Противолодочный самолёт Ил-38
Ил-38Н
15 [17]
7 [17]
К 2020 году планируется модернизация 28 Ил-38. [24] .
Ту-142 Tu-142-1986.jpg СССР
Россия
Противолодочный самолёт Ту-142МР
Ту-142МК/МЗ
10 [17]
12 [17]
По одной эскадрилье на Тихоокеанском флоте (Каменный Ручей) и Северном (Кипелово/Федотово)
Самолёты радиоэлектронной разведки
Ил-20 Ilyushin Il-20RT.jpg СССР Самолёт радиоэлектронной разведки Ил-20РТ 2 [17]
Ил-22 Ilyushin Il-22M-11 Zebra.jpg СССР Самолет РЭБ/воздушный Командный пункт Ил-22М 2 [17]
Транспортная авиация
Ан-12 Russian Air Force Antonov An-12 Dvurekov.jpg СССР Транспортный самолёт Ан-12ПС
Ан-12БК
3 [17]
2 [17]
Ан-24
Ан-26
Russian Air Force Antonov An-26 Dvurekov.jpg СССР Транспортный самолёт Ан-24РВ
Ан-26
1 [23]
24 [17]
Ан-140 Украина Украина / Россия Многоцелевой транспортный самолёт Ан-140 4 [25]
Ан-72 Russia Air Force An-72 RA-72979 CKL 2006-2-7.png СССР Военно-транспортный самолёт Ан-72 6 [23]
Ил-18 Ilyushin Il-18E, Russia - Air Force AN1881276.jpg СССР Пассажирский самолёт /Транспортный самолёт Ил-18Д 1 [17]
Ту-134 Russian Air Force, Tupolev Tu-134SH, RF-66038.jpg СССР Гражданский пассажирский самолёт, учебно-тренировочный самолёт Ту-134
Ту-134УБЛ
9 [17]
1 [17]
Ту-154 Tupolev Tu-154M RA-85041 (8553074754).jpg СССР Гражданский пассажирский самолёт Ту-154М 2 [23]
Вертолёты
Ми-8 Russian Air Force Mil Mi-8MTV-5 Beltyukov-1.jpg СССР Россия Многоцелевой вертолёт Ми-8
Ми-8Т
Ми-8МТ
Ми-8АМТШ-ВА
8 [23]
4 [23]
4 [23]
1 [23]
Ми-14 MIL Mi-14 PL-PS (19317098134).jpg Россия Многоцелевой вертолёт Ми-14
Ми-14ПС
20 [17]
40 [17]
Ми-24 MarineExercise2017-06.jpg СССР
Россия
Ударный вертолёт Ми-24П 8 [17]
Ка-27 Kamov Ka-27PS.JPEG СССР
Россия
Модернизированный противолодочный
Противолодочный
Поисково-спасательный
Ка-27М
Ка-27ПЛ
Ка-27ПС
22 [18]

41 [18]

16 [18]

Часть вертолётов проходит модернизацию [26]
Ка-29 Kamov Ka-29 in 2010.jpg СССР Транспортно-боевой вертолёт Ка-29 27 [18]
Ка-31 Russian Navy Kamov Ka-31.jpg СССР Россия Вертолёт радиолокационного дозора Ка-31Р 2 [23]
Ка-226 Камов Ка-226 005270802, Москва - Крокус-Экспо RP7531.jpg Россия Многоцелевой вертолет Ка-226Т 6 [18]

Военная техника ПВО

Тип Изображение Производство Назначение Количество Примечания
ЗРК и ЗРПК
С-300ПМ1 ParkPatriot2015part8-04.jpg Россия Зенитный ракетный комплекс 56 [18]
С-300ПС MoscowParade2009 7.jpg СССР Зенитный ракетный комплекс 40 [18]
С-400 S-400 Triumf SAM.png Россия Зенитный ракетный комплекс 40 [18]
96К6 "Панцирь-С1" Панцирь-С1.JPG Россия Зенитный ракетно-пушечный комплекс 12 [18]

Опознавательные знаки морской авиации

Ниже представлены бортовые опознавательные знаки летательных аппаратов Морской авиации:

На борту летательного аппарата рисовался стилизированный флаг ВМФ СССР, затем Андреевский флаг (единого стандарта не было).

Также в настоящее время на летательные аппараты ВМФ наносится регистрационный номер государственной авиации типа RF-00000 и надпись «ВМФ России» или «МА ВМФ России».

Форма одежды военнослужащих морской авиации

Нарукавный знак военнослужащих авиации ВМФ России (на левый рукав)

Повседневная и парадная военная форма одежды военнослужащих Морской авиации полностью соответствует военной форме военнослужащих ВМФ России . Чёрные (парадные золотые) погоны имеют голубой просвет и голубой кант, обозначающий принадлежность к авиации. Военнослужащие по призыву на шинелях и бушлатах носят голубые погоны, на фланелевых рубахах — голубые погончики (кроме рабочего платья). На левом рукаве повседневной и парадной формы одежды, а также иногда и на специальной (лётно-технической) нашивается эмблема Морской авиации. Также военнослужащие Морской авиации обеспечиваются полевой камуфлированной формой, которая носится повседневно в подразделениях обеспечения. Фактически, повседневной формой одежды для военнослужащих и гражданского персонала авиации (лётно-технического состава) является лётно-техническое обмундирование: куртки, костюмы или комбинезоны светло-бежевой или голубой (тропическая форма), синей, чёрной (зимняя технического состава) или камуфлированной расцветки (для всех категорий), без знаков различия. В 21-м веке было разработано и внедрено в части ВВС новое лётно-техническое обмундирование светло-синего цвета.

Воинские звания военнослужащих морской авиации

Воинские звания военнослужащих — войсковые (не корабельные), за исключением рядового состава:

  • матрос, старший матрос
  • младший сержант, сержант, старший сержант, старшина
  • прапорщик, старший прапорщик
  • лейтенант, старший лейтенант, капитан
  • майор, подполковник, полковник
  • генерал-майор, генерал-лейтенант, генерал-полковник
Призывной и контрактный состав авиации ВМФ России
Матросы Сержанты и старшины Прапорщики и мичманы
Погоны к

повседневной
форме одежды

Матрос ВМФ (голубой кант).png Старший матрос ВМФ (голубой кант).png Младший сержант ВМФ (голубой кант).png Сержант ВМФ (голубой кант).png Старший сержант ВМФ (голубой кант).png Старшина ВМФ (голубой кант).png Прапорщик ВМФ (голубой кант).png Старший прапорщик ВМФ (голубой кант).png
Звание → Матрос Старший матрос Младший
сержант
Сержант Старший
сержант
Старшина Прапорщик Старший
прапорщик
Погоны к
полевой
форме одежды
1pvt.png 2efr.png 3ML.png 4sg.png 5stsg.png 6starsh.png 7prp.png 8stprp.png
Офицерский состав авиации ВМФ России
Младшие офицеры Старшие офицеры Высшие офицеры
Погоны к

повседневной
форме одежды

Младший лейтенант ВМФ (голубой кант).png Лейтенант ВМФ (голубой кант).png Старший лейтенант ВМФ (голубой кант).png Капитан ВМФ (голубой кант).png Майор ВМФ (голубой кант).png Подполковник ВМФ (голубой кант).png Полковник ВМФ (голубой кант).png Генерал-майор ВМФ (голубой кант).png Генерал-лейтенант ВМФ (голубой кант).png Генерал-полковник ВМФ (голубой кант).png
Звание → Мл. лейтенант Лейтенант Ст. лейтенант Капитан Майор Подполковник Полковник Генерал-майор Генерал-лейтенант Генерал-полковник
Погоны к

полевой
форме одежды

9mllt.png 10lt.png 11stlt.png 12kpt.png 13mj.png 14podpol.png 15Polk.png 16gen1.png 17gen2.png 18gen3.png

Командующие морской авиацией

Перехватчик МиГ-31 7060-й авиабазы ТОФ в г. Елизово отработал перехват крылатой ракеты условного противника. 13 марта 2018.
Лётчики многоцелевых истребителей Су-30СМ и фронтовых бомбардировщиков Су-24М 4-го гвардейского морского штурмового авиационного Новгородско-Клайпедского полка имени маршала авиации И. И. Борзова выполняют дозаправку самолётов в воздухе в Калининградской области. 19 февраля 2020.
  • А. А. Тучков (1914—1915),
  • Б. Р. Миклашевский (декабрь 1915 г.), ВрИД,
  • И. Н. Дмитриев (июль 1916 г. — июль 1917 г.),
  • А. А. Тучков (июль 1917 г.),
  • Б. А. Щербачёв (август—октябрь 1917 г.),
  • А. П. Онуфриев (ноябрь 1917—19/9 гг., комиссар МА),
  • Н. Ф. Чернов (в 1918 г.),
  • С. А. Лишин (март-ноябрь 1919 г., репрессирован),
  • И. Н. Дмитриев (сентябрь 1918 г. — июнь 1920 г.),
  • С. Э. Столярский (июнь 1920 г. — май 1921 г., пом. нач. ВФ республики по гидроавиации),
  • М. Ф. Погодин (апрель—сентябрь 1920 г.),
  • А. П. Онуфриев (сентябрь 1920 г. — 1922 г.).

В период 1923—1935 годах должность начальника Морской авиации страны была упразднена.

См. также

17 июля — День авиации военно-морского флота России

Литература

  • Авиация Российского флота. Под ред. В. Г. Дейнеки . — СПБ: Судостроение, 1996. — 285 с.
  • Журавлёв В. В., Вабищевич Г. Э., Митюрин Д. В. В небе Ораниенбаума. К 100-летию Морской авиации в Ораниенбауме . — Ломоносов. : 2016. — 448 с. ISBN 978-5-9909155-5-8
  • Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910—2010). Справочник. — СПб.,
  • Широкоград А. «Торпедоносцы в бою» — издательство « Яуза », « Эксмо » 2006 год. ISBN 5-699-17392-7
  • «ВВС Красной Армии в Зимней войне 1939—1940». Спецвыпуск журнала «История Авиации». — 2006. — № 2. — С. 42.
  • Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 2012. — 768 с.

Ссылки

Примечания

  1. Морская авиация . Военно-Морской Флот . Интернет-портал Минобороны России. Дата обращения: 26 марта 2017.
  2. 1 2 Независимый информационный портал «Северный флот… Не подведёт!», 2006—2009 (недоступная ссылка) . Дата обращения: 2 марта 2010. Архивировано 12 марта 2008 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 Журнал «Власть» № 7 (760) от 25.02.2008 (недоступная ссылка) . Дата обращения: 2 марта 2010. Архивировано 5 декабря 2008 года.
  4. Структура ВМФ Архивировано 25 февраля 2010 года.
  5. Владимир Котельников. Первый тяжелый // Мир оружия : журнал. — 2005. — Декабрь ( № 12 ). — С. 52 . — ISSN 1607-2009 .
  6. Гавриленко А. Безукоризненность, чёткость, ответственность… Морская авиация Военно-Морского Флота России отметила свою 105-ю годовщину. // Красная Звезда. — 2021, 19 июля.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне - М.: Воениздат 1983 г.
  8. 830-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный Киркенессий Краснознамённый полк
  9. Вологда-18
  10. 1 2 3 Журнал «Власть» № 7 (760) от 25.02.2008
  11. 1 2 3 4 5 Журнал «Власть» № 7 (760) от 25.02.2008
  12. 1 2 3 4 5 Журнал «Власть» № 7 (760) от 25.02.2008
  13. В Центре боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ в Ейске сегодня проходят подготовку более 50 слушателей по 14 авиационным специальностям
  14. Илья Крамник . Будущее морских ракетоносцев: Ту-22М или Су-34. Передача дальних бомбардировщиков в авиацию ВМФ может быть нецелесообразной // Известия , 23 мая 2019
  15. Реестр самолётов типа
  16. World Air Forces 2014 Flightglobal.com
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 The Military Balance 2018,p.197
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Chapter Five: Russia and Eurasia // The Military Balance. — 2015-01. — Т. 115 , вып. 1 . — С. 159–206 . — ISSN 1479-9022 0459-7222, 1479-9022 . — doi : 10.1080/04597222.2015.996357 .
  19. Минобороны и «Иркут» подписали контракт на поставку первых истребителей Су-30СМ для ВМФ . Морской ВПК .
  20. Минобороны России и Корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку истребителей Су-30СМ для Морской авиации ВМФ России . Корпорация «Иркут» .
  21. Минобороны РФ и "Иркут" подписали контракт на поставку 8 многоцелевых истребителей Су-30СМ . Интерфакс — Агентство Военных Новостей .
  22. ВМФ России получил 24 истребителя МиГ-29К/КУБ
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 193. — 504 с. — ISBN ISBN 9781857438352 .
  24. АРМС-ТАСС — Минобороны РФ получит 28 модернизированных противолодочных самолетов Ил-38 к 2020 году. 18.3.2014
  25. Новый транспортно-пассажирский самолет получила морская авиация Тихоокеанского флота Интерфакс , 15.02.2017
  26. ВМФ России заказал модернизацию противолодочных вертолетов. 3.12.2014
  27. ВЗК РФ Статья 34. Обозначения, наносимые на воздушные суда // "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 01.04.2020).